Владелец заводов, газет, параходов... и трамвая
Давид Марголин - еврейский предприниматель и филантроп, изменивший облик Киева
Давид Семёнович Марголин (ок. 1850, Пинск или Бобруйск — 5 февраля 1925, Берлин) — один из наиболее заметных представителей еврейской деловой и общественной элиты Киева рубежа XIX–XX веков. Коммерции советник, купец первой гильдии, предприниматель, меценат, транспортный магнат и общественный деятель, оставивший значительный след в экономике, социальной инфраструктуре и культурной жизни дореволюционного Киева. Отец юриста и политического деятеля Арнольда Давидовича Марголина.
Происхождение и ранняя деятельность
Родился в еврейской семье в Пинске (по другим данным — в Бобруйске), в губернском городе на территории современной Беларуси. Его отец, Симха Марголин, был скромным ремесленником, мать — Эстер, происходила из семьи с глубокими религиозными традициями. Давид получил традиционное начальное еврейское образование: учился в хедере, затем — в иешиве. Однако высшего светского образования он не получил, что, впрочем, не помешало ему добиться поразительных высот в бизнесе и общественной сфере. В 1868 году, в возрасте около 18 лет, он перебрался в Киев — город, который на многие десятилетия стал центром его жизни, деятельности и влияния.
Начинал с самых низов: был помощником торговцев на Галицком рынке, затем устроился на кирпичный завод купца Якова Бернера, где благодаря трудолюбию и уму быстро продвинулся по служебной лестнице и стал управляющим. Уже в эти годы проявились его выдающиеся способности к организации производства и управлению.
Основание собственного дела и успех в судоходстве
В 1876 году Давид Марголин основал собственную торгово-перевозочную фирму «Д. Марголин и К°», специализировавшуюся на речных грузоперевозках и финансовых операциях. Первый же год её существования принёс значительную прибыль. Это послужило основой для дальнейшего роста. Марголин вступил в Товарищество пароходства по Днепру и его притокам, начав службу как коммерческий агент, но быстро стал членом правления. В 1888 году он стал одним из инициаторов и основателей Второго товарищества пароходства по Днепру и его притокам и занял пост директора-распорядителя.
При его непосредственном участии для нужд правления была построена капитальная каменная усадьба на нынешней улице Петра Сагайдачного, 12 — здание, сохранившееся до наших дней. С 1893 года оба товарищества объединились под единым управлением, которое возглавил Марголин. Его организаторские и коммерческие таланты позволили создать мощный флот, включавший к 1913 году 64 парохода, 7 барж, 93 оборудованных пристани. Пароходы обслуживали регулярные пассажирские и грузовые маршруты на семи линиях, соединявших Киев с Катеринославом, Гомелем, Витковым, Черниговом, Пинском, Могилёвом и Оршей. Только за 1911 год было перевезено свыше 1,5 млн пассажиров и почти 8 млн пудов груза.
Марголин не просто развивал транспорт как бизнес — он видел в судоходстве ключ к экономическому подъёму региона. Под его началом Днепровское пароходство стало крупнейшим речным перевозчиком юго-западной части Российской империи.
Демиевский и Кадетский электрический трамвай
В 1908–1911 годах Давид Марголин построил частную трамвайную линию протяжённостью 4,5 версты, которая проходила через киевское предместье Демиевку. В трамвайный парк входило 6 моторных двухосных пассажирских вагонов и один моторный вагон-салон, предназначенный для частных поездок владельца линии. Лишь в 1926 году Демиевский трамвай был соединён с киевской трамвайной сетью.
Летом 1908 года Марголин начал строительство ещё одной частной трамвайной линии — Кадетской, которая пролегала от Триумфальных ворот по Кадетскому шоссе в район Кадетского корпуса (ныне здание Министерства обороны; сама линия заканчивалась немного дальше). Движение по линии было открыто 27 июля (9 августа) 1908 года, протяжённость составляла около 1,5 версты. Собственных вагонов линия не имела — ежедневно один из киевских трамвайных парков предоставлял для неё один вагон.
31 августа (12 сентября) 1915 года Кадетская линия перешла в собственность города.
Инвестиции в промышленность и банковскую сферу
Марголин вкладывался в сахарную, нефтяную, металлургическую и строительную промышленность. Он участвовал в создании акционерных обществ, включая Ново-Биківський сахарный завод на Черниговщине, построенный в партнёрстве с семьёй Бродских — другими выдающимися киевскими предпринимателями.
Он был председателем правления Киевского частного коммерческого банка, а также возглавлял Киевское купеческое общество взаимного кредита — структуру, игравшую важную роль в финансовой жизни города.
Общественная деятельность и филантропия
Марголин отличался социальной ответственностью. В годы революции 1905–1907 годов он не остался в стороне от общественных волнений: подал властям несколько записок с обоснованием необходимости предоставления евреям равных прав. Участвовал в расследовании обстоятельств еврейского погрома в Киеве в октябре 1905 года.
Он стал одним из инициаторов создания Киевского коммерческого училища, открытого в 1896 году, и был почётным членом его попечительского совета. На собственные средства построил большое еврейское начальное училище «Талмуд-Тора» на 420 учащихся. В 1908 году — двухклассное начальное училище на Трухановом острове на 150 мест, а в 1913 году дополнил его ремесленным отделением с прекрасно оборудованными мастерскими. Училище было передано в ведение Киевского благотворительного общества Ведомства учреждений императрицы Марии.
Марголин заботился и о духовных нуждах местных жителей: в 1910 году по проекту архитектора Евгения Ермакова построил на Трухановом острове Свято-Елизаветинскую церковь. При этом он оставался убеждённым иудеем и активным сторонником еврейского культурного развития. Он был деятельным членом Комитета Общества для научных еврейских изданий, при содействии которого увидела свет многотомная «Еврейская энциклопедия».
Он также покровительствовал сионистскому движению, принимал у себя в гостях видных интеллектуалов, таких как писатель Александр Куприн, с которым однажды путешествовал по Днепру.
Последние годы и память
После революции и прихода к власти большевиков Марголин эмигрировал в Германию. Скончался в Берлине 5 февраля 1925 года от сердечного приступа. Похоронен на еврейском кладбище Вайсензе. Увы, его могила до наших дней не сохранилась.
Имя Давида Марголина сегодня почти не упоминается в краеведческой литературе о Киеве, Пинске или Бобруйске, несмотря на огромный вклад, который он внёс в экономику, инфраструктуру и культуру этих регионов. Тем не менее его дела и достижения продолжают говорить за него: улицы, по которым впервые пошёл электрический трамвай; пристани, от которых отплывали пароходы; школы, в которых учились дети, — всё это стало частью того исторического и культурного слоя, без которого невозможно представить Киев рубежа столетий.
Источники:
- Давид Марголин – человек, пароход и трамвай
- Марголин, Давид Семёнович - Википедия
- Київський трамвай - Вікіпедія
Автор:
Шмуэль Черниковер, 2025
Происхождение и ранняя деятельность
Родился в еврейской семье в Пинске (по другим данным — в Бобруйске), в губернском городе на территории современной Беларуси. Его отец, Симха Марголин, был скромным ремесленником, мать — Эстер, происходила из семьи с глубокими религиозными традициями. Давид получил традиционное начальное еврейское образование: учился в хедере, затем — в иешиве. Однако высшего светского образования он не получил, что, впрочем, не помешало ему добиться поразительных высот в бизнесе и общественной сфере. В 1868 году, в возрасте около 18 лет, он перебрался в Киев — город, который на многие десятилетия стал центром его жизни, деятельности и влияния.
Начинал с самых низов: был помощником торговцев на Галицком рынке, затем устроился на кирпичный завод купца Якова Бернера, где благодаря трудолюбию и уму быстро продвинулся по служебной лестнице и стал управляющим. Уже в эти годы проявились его выдающиеся способности к организации производства и управлению.
Основание собственного дела и успех в судоходстве
В 1876 году Давид Марголин основал собственную торгово-перевозочную фирму «Д. Марголин и К°», специализировавшуюся на речных грузоперевозках и финансовых операциях. Первый же год её существования принёс значительную прибыль. Это послужило основой для дальнейшего роста. Марголин вступил в Товарищество пароходства по Днепру и его притокам, начав службу как коммерческий агент, но быстро стал членом правления. В 1888 году он стал одним из инициаторов и основателей Второго товарищества пароходства по Днепру и его притокам и занял пост директора-распорядителя.
При его непосредственном участии для нужд правления была построена капитальная каменная усадьба на нынешней улице Петра Сагайдачного, 12 — здание, сохранившееся до наших дней. С 1893 года оба товарищества объединились под единым управлением, которое возглавил Марголин. Его организаторские и коммерческие таланты позволили создать мощный флот, включавший к 1913 году 64 парохода, 7 барж, 93 оборудованных пристани. Пароходы обслуживали регулярные пассажирские и грузовые маршруты на семи линиях, соединявших Киев с Катеринославом, Гомелем, Витковым, Черниговом, Пинском, Могилёвом и Оршей. Только за 1911 год было перевезено свыше 1,5 млн пассажиров и почти 8 млн пудов груза.
Марголин не просто развивал транспорт как бизнес — он видел в судоходстве ключ к экономическому подъёму региона. Под его началом Днепровское пароходство стало крупнейшим речным перевозчиком юго-западной части Российской империи.
Демиевский и Кадетский электрический трамвай
В 1908–1911 годах Давид Марголин построил частную трамвайную линию протяжённостью 4,5 версты, которая проходила через киевское предместье Демиевку. В трамвайный парк входило 6 моторных двухосных пассажирских вагонов и один моторный вагон-салон, предназначенный для частных поездок владельца линии. Лишь в 1926 году Демиевский трамвай был соединён с киевской трамвайной сетью.
Летом 1908 года Марголин начал строительство ещё одной частной трамвайной линии — Кадетской, которая пролегала от Триумфальных ворот по Кадетскому шоссе в район Кадетского корпуса (ныне здание Министерства обороны; сама линия заканчивалась немного дальше). Движение по линии было открыто 27 июля (9 августа) 1908 года, протяжённость составляла около 1,5 версты. Собственных вагонов линия не имела — ежедневно один из киевских трамвайных парков предоставлял для неё один вагон.
31 августа (12 сентября) 1915 года Кадетская линия перешла в собственность города.
Инвестиции в промышленность и банковскую сферу
Марголин вкладывался в сахарную, нефтяную, металлургическую и строительную промышленность. Он участвовал в создании акционерных обществ, включая Ново-Биківський сахарный завод на Черниговщине, построенный в партнёрстве с семьёй Бродских — другими выдающимися киевскими предпринимателями.
Он был председателем правления Киевского частного коммерческого банка, а также возглавлял Киевское купеческое общество взаимного кредита — структуру, игравшую важную роль в финансовой жизни города.
Общественная деятельность и филантропия
Марголин отличался социальной ответственностью. В годы революции 1905–1907 годов он не остался в стороне от общественных волнений: подал властям несколько записок с обоснованием необходимости предоставления евреям равных прав. Участвовал в расследовании обстоятельств еврейского погрома в Киеве в октябре 1905 года.
Он стал одним из инициаторов создания Киевского коммерческого училища, открытого в 1896 году, и был почётным членом его попечительского совета. На собственные средства построил большое еврейское начальное училище «Талмуд-Тора» на 420 учащихся. В 1908 году — двухклассное начальное училище на Трухановом острове на 150 мест, а в 1913 году дополнил его ремесленным отделением с прекрасно оборудованными мастерскими. Училище было передано в ведение Киевского благотворительного общества Ведомства учреждений императрицы Марии.
Марголин заботился и о духовных нуждах местных жителей: в 1910 году по проекту архитектора Евгения Ермакова построил на Трухановом острове Свято-Елизаветинскую церковь. При этом он оставался убеждённым иудеем и активным сторонником еврейского культурного развития. Он был деятельным членом Комитета Общества для научных еврейских изданий, при содействии которого увидела свет многотомная «Еврейская энциклопедия».
Он также покровительствовал сионистскому движению, принимал у себя в гостях видных интеллектуалов, таких как писатель Александр Куприн, с которым однажды путешествовал по Днепру.
Последние годы и память
После революции и прихода к власти большевиков Марголин эмигрировал в Германию. Скончался в Берлине 5 февраля 1925 года от сердечного приступа. Похоронен на еврейском кладбище Вайсензе. Увы, его могила до наших дней не сохранилась.
Имя Давида Марголина сегодня почти не упоминается в краеведческой литературе о Киеве, Пинске или Бобруйске, несмотря на огромный вклад, который он внёс в экономику, инфраструктуру и культуру этих регионов. Тем не менее его дела и достижения продолжают говорить за него: улицы, по которым впервые пошёл электрический трамвай; пристани, от которых отплывали пароходы; школы, в которых учились дети, — всё это стало частью того исторического и культурного слоя, без которого невозможно представить Киев рубежа столетий.
Источники:
- Давид Марголин – человек, пароход и трамвай
- Марголин, Давид Семёнович - Википедия
- Київський трамвай - Вікіпедія
Автор:
Шмуэль Черниковер, 2025
- Home
- Shtetls
- Vinnytsia region
- Volyn region
- Dnipro region
- Donetsk region
- Zhytomyr region
- Zakarpattia region
- Zaporizhzhia region
- Ivano-Frankivsk region
- Kyiv region
- Kropyvnytskyi region
- Luhansk region
- Lviv region
- Mykolayiv region
- Odessa region
- Poltava region
- Rivne region
- Sumy region
- Ternopil region
- Kharkiv region
- Kherson region
- Khmelnytskyi region
- Chernihiv region
- Chernivtsi region
- Cherkasy region
- Crimea
- Synagogues
- Cemeteries
- Objects & guides
- Old photos
- History
- Contact
Jewish towns of Ukraine
My shtetl
My shtetl
Jewish towns of Ukraine